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可以到消费者协会投诉 。
当前电动车的续航测试标准比较宽松，而日常驾驶的环境一般都比测试环境更耗电 。
另一个原因是在监管不严格的情况下 ，会有更多品牌把企业内部更加宽松的测试标准当宣传标语 ，所以两个数字的差距还会更大。这个问题知道得越早越好，因为新能源汽车已经开始淘汰传统纯燃油车了 。所以各大车企都在尽快调整产品线 ，比如沃尔沃从2019年开始就不再销售纯燃油车了 ，只有混动和纯电动车 。电动汽车最重要的指标就是续航，尤其是地少人多的大城市 ，充电车位稀少。
但现在销售的纯电动汽车几乎没有哪个实际开起来续航能超过标称值的 ，这是为什么呢？
因为国内和欧洲销售的车都是按NEDC测试法来核算续航的，这套测试跑一次下来总共11公里 ，大概需要20分钟 ，纯电动车往往还选择只跑市区这一个项目，因为这个项目中最高车速只跑到50公里/小时 。对一个匀速行驶，不停下来的车来说 ，充满电能跑多远 ，主要由空气阻力和路面摩擦力来决定，你别看只有这两个因素 ，但每个因素里还有更细小的子因素 。比如空气阻力和车辆行驶速度的关系 ，原本的模型很复杂，但工程师已经把它简化了再简化 ，对于速度超过3000公里/小时以上的 ，空气阻力的增加按速度的立方增加。如果在这个速度以下，是按平方增加 。我们当然希望空气阻力能一直不变 ，但这是不可能的 。对汽车来说 ，速度从50公里/小时提升到120公里/小时后，这段距离空气阻力消耗的能量是原来的6倍。所以光凭这一点 ，你就知道 ，为什么那些厂商按NEDC的规范测，而且只测市区的项目，不跑高速 。因为跑高速速度达到120公里/小时 ，会让续航的测试结果大打折扣 。但空气阻力还和空气密度本身有关系 ，比如我们在真空中阻力就不存在，这也是为什么那些太空探测器飞出太阳系后 ，尽管燃料电池耗尽了 ，还是能够保持17万公里/小时的高速运行的原因。
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